广汽三菱去哪里了?
1 、三菱汽车已正式决定退出中国的整车生产，日方退出合资公司广汽三菱的股份 ，库存售完后将彻底结束新车销售计划。退出决定与重组安排2023年10月24日 ，三菱汽车公司董事会审议通过决议，正式退出中国整车生产业务，并退出与广汽集团合资的广汽三菱公司 。
2 、整车业务2023年就结束了：2023年10月广汽三菱宣布停止整车业务 ，2024年广汽埃安花1元收购其长沙工厂 ，到这时三菱在中国就只剩品牌名称和二手车流通 。
3、三菱并未完全“退出 ”中国市场，而是广汽集团拟对广汽三菱进行重组 ，使其成为全资子公司 ，工厂由广汽埃安接手；特斯拉在第三季度财务文件中披露其正被美国司法部进行多方面调查。
4、三菱汽车当前未在中国市场出售新车，仅提供售后支持。2025年7月22日 ，三菱终止与沈阳航天三菱的合资关系 ，关停最后一处发动机业务，这标志着其在华整车及零部件生产彻底终结 。在此之前 ，2023年10月三菱已退出广汽三菱整车业务 ，2024年长沙工厂由广汽埃安接手 。目前中国市场已没有三菱新车销售。
哪些车企难逃一死
海马汽车：经营不善后，将旗下海马新能源托管给郑州航空港新能源汽车运营管理有限公司 ，托管期限为5年 ，托管保证金为99亿元，在托管期内，对方全权负责经营管理并完全享有和承担各类经营成果 。力帆汽车 、众泰汽车：经营不善后有不少固定资产可供出售 ，或是转为代工厂 。
时代的变革在传统车企和新能源车企之间形成强烈对比 ，竞争激烈的环境中，有的车企即便已经完成破产重组 ，但依旧难逃“再死一次 ”的命运。5月26日 ，杭州易辰汽车工业有限公司（简称“杭州易辰”）名下土地使用权建筑物构筑物固定资产，以137亿元的价格 ，在淘宝拍卖上起拍 。
债务危机：宝能汽车面临高达5112亿元的执行总金额和超过13亿元的欠薪规模 ，资金枯竭 。2025年初宝能集团持有的99亿元宝能汽车股权突遭冻结，堵死了外部输血通道 ，资金链断裂严重侵蚀生产体系根基。量产困境：2022年1月发布的GXGX16两款车型 ，到2025年仍深陷量产难产泥潭 。
更致命的是，产品质量问题的频发 ，2020年EX5车型接连发生自燃事故 ，1282辆车的召回事件也使其品牌形象受损严重 。自此，威马颓势难挽，与“蔚小理”差距拉开。 高合汽车以高端定位入局 ，首款车型HiPhi X成交均价近70万元 ，2021年7-12月累销3724辆的成绩，曾超越保时捷Taycan成为下半年50万以上豪华电动车细分市场销冠 。
威马汽车曾拿过新势力销量冠军 ，与蔚小理同等级 ，也难逃淘汰命运 。还有处于半死不活状态的恒大恒驰 、极石汽车等，预计也难逃倒下命运。哪吒汽车曾拿过新势力销量冠军 ，如今也因亏损严重、资金紧张 ，2025年很危险。
最后，定位比别克更低的雪佛兰更是处境危险 。不得不承认 ，雪佛兰如今在国内就是一个“不降价就会死 ”的品牌 ，这也几乎成为了行业共识，而雪佛兰这些年来也在靠着降价生存 。但随着市场竞争愈发白热化 ，对于品牌已经损害严重的雪佛兰而言 ，降价也几乎起不到什么作用了。
2010款三菱翼神防冻液在哪里查
010款三菱翼神防冻液在发动机舱的右侧查 。截止2023年1月2日，根据查询相关公开信息，汽车发动机冷却液位置在发动机舱的右侧的冷却液罐中 。冷却液又称防冻液 ，防冻液可以防止寒冷季节停车时冷却液结冰而胀裂散热器和冻坏发动机气缸体。
三菱翼神暖风不热的最简单解决方法是按“防冻液→节温器→暖风水箱→空调滤芯 ”的顺序逐步排查并处理 。第一步：检查防冻液暖风的热量来源于发动机冷却液 ，若防冻液不足，暖风系统无法获取足够热量 。
三菱翼神车架号 ，位于引擎盖下方 ，发动机舱的内部，发动机左侧防冻液小水箱旁边的铭牌上面 ，找到三菱翼神车架号的具体操作步骤如下：打开三菱翼神的驾驶员车门。拉动三菱翼神的驾驶员腿部左侧位置处的引擎盖开关 。向上掀起三菱翼神的发动机引擎盖 。
翼神防冻液油两年或四万公里更换一次 ，翼神生产厂商为东南三菱，级别为紧凑型车 ，发动机为18LL4 ，进气形式为自然吸气。这款车长宽高分别为4570mm 、1760mm 、1490mm，轴距为2635mm ，前悬挂类型为麦弗逊式独立悬挂 ，后悬挂类型为多连杆式独立悬挂，车体结构为承载式，驻车制动类型为手刹 。
首先把加液口打开 再把放水阀打开 ，（一般在水箱下面）把防冻液放干 ，然后添加防冻液，等到放水阀开始流出新的防冻液后再拧紧 ，防冻液水壶加到刻度线时 启动发动机 ，防冻液液面会慢慢下降，你就不断添加 ，直到稳定为止 ，第二天检查 再续到刻度线就行了 。
三菱翼神作为一款紧凑型车，其常见故障主要包括多种异响 ，特别是在中控位置以及车辆上坡或加速时尤为明显。此外 ，该车型的隔音效果欠佳，轮胎噪音较大 ，给驾驶者带来一定的困扰。另外 ，三菱翼神在换挡时，尤其是倒档，可能会遇到一些困难 。同时 ，其发动机防冻液管路容易出现泄漏问题 ，需定期检查并维修 。
没有三菱的东南,还能坚持多久
1、若东南汽车能在未来3-5年内完成技术转型 、产品升级及资本整合，仍有机会在市场中占据一席之地；否则 ，可能面临被市场淘汰的风险。
2 、对比奇瑞 ，凸显东南汽车困境奇瑞坚持自主研发，发展良好奇瑞1997年成立 ，比东南汽车晚两年 ，但早早确立自主研发路线 。经过多年发展，在技术、产品 、市场等方面都取得了不错的成绩 。与奇瑞相比 ，东南汽车缺乏技术储备和自主研发能力 ，发展差距越来越大，如今被奇瑞兼并也是自身发展不力的结果。
3 、被许多老司机视为神级发动机、对自主品牌发展起到关键作用的是三菱4G64G64发动机 ，若没有它们自主品牌发展可能会受阻 ，但说倒退十年有些夸张 。具体介绍如下：发展背景：十几年前自主品牌发展初期家底薄弱 、技术封锁严重，正向或逆向研发都举步维艰，“拿来主义”成为发展捷径 。
卖了13年不换代,它退出中国是早晚的事
欧蓝德是广汽三菱的支柱 ，但也是压倒广汽三菱的最后一根稻草。2021年初 ，第四代欧蓝德在海外正式发布，时隔一年半后 ，广汽三菱才完成这台新车的中国首发 ，再过了接近半年时间，全新一代欧蓝德才在中国市场上市 ，此时已经来到了2022年11月份 。
未来五年最可能退出中国的汽车品牌有英菲尼迪 、DS、JEEP、三菱 、斯柯达 ，以下是对这些品牌的分析：英菲尼迪：销量惨淡，2021年仅卖出13478辆 ，同比暴跌404% ，2022年4月更是仅卖出409台 。产品更新缓慢，主销车型八年不换代 ，缺乏亮点 ，CVT变速箱故障率频发。
在雷诺退出中国市场之时，就有不少网友在猜测下一个退出的合资品牌是谁，有人说是马自达 、也有人说是英菲尼迪 。别急 ，这个问题的“答案 ”似乎就快公布了 ，它就是纳智捷 。注：于纳智捷来说，是退出大陆市场。
车型换代缓慢、缺乏竞争力 ，导致了蒙迪欧销量的下跌 ，不光是蒙迪欧，除去SUV和皮卡外 ，福特很多车型也面临这种情况。但 ，这并不意味着蒙迪欧会退出中国市场 作为一台在中国市场口碑还算不错的车型，虽然北美市场的蒙迪欧面临停产 ，但退出中国市场还是一件几率很小的事 。
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