放大招!丰田海马,共同造车!
1 、值得一提的是 ，这是丰田首次向中国乘用车厂商供应氢燃料电池系统。不得不说 ，海马汽车和日系车企还是有缘的，从之前的马自达到现在的丰田 ，海马汽车一直在不断寻求新的突破 。据悉 ，此次合作车型由海马汽车而来，丰田汽车提供技术支持 ，共同来推动氢燃料电池汽车在中国市场的发展 。
2 、据了解 ，作为协议落地的一部分，海马和丰田汽车合作打造的氢能乘用车7X-H已完成工程设计，搭载丰田高性能电堆系统 ，预计将于今年4月完成功能样车试制下线。从如今的产品下线的时间点来看 ，双方其实早就有过接触，只是目前的合作方式更像是海马造车 ，丰田来提供技术支持 。
3、近年来 ，不管是传统车企还是造车新势力，都表示出了对服务的重视 ，持续对服务进行创新 ，试图突破内卷，海马汽车也不例外 。
4 、今年3月 ，丰田与海马汽车签署战略合作协议 ，推进丰田在中国的首个氢燃料电池乘用车合作项目，5月中下旬 ，二者合作打造的首台功能样车在海口下线。世界销量第一和第三的车企（同样也是氢能领域的佼佼者）接近同步的布局 ，看似是巧合，实则是对于全面新能源化的共识 。
【丰田氢动力工作原理】
丰田的氢动力系统是一种高效 、环保的能源利用方式，其核心在于通过氢燃料反应堆产生电力 ，驱动车辆行驶 。以下是丰田氢动力工作原理的详细阐述：系统构成 丰田的氢动力车主要包括动力电池组、储氢罐 、燃料反应堆 、升压单元、动力控制单元以及驱动电机（包括变速箱）等关键部件。
它的工作原理是：将氢气送到负极 ，经过催化剂（铂）的作用，氢原子中两个电子被分离出来。这两个电子在正极的吸引下 ，经外部电路产生电流 。失去电子的氢离子（质子）可穿过质子交换膜（即固体电解质） ，在正极与氧原子和电子重新结合为水 。
发动机舱内部是电动机和电动机的控制单元，车身后桥部分放置了一个镍氢动力电池组和前后两个高压储氢罐 ，在Mirai身上无需考虑加油或者充电的问题 ，驱动唯一消耗的“燃料”只有氢气。常温下氢气是气体，密度非常低、难以液化且极易燃烧 。因此 ，如何安全地储存氢气 ，成为氢动力车辆的首要考虑因素 。
是以内燃机燃烧氢气（通常透过分解甲烷或电解水取得）及空气中的氧产生动力，推动的汽车。水燃料车是假设中一种不需使用汽油等燃料 ，而可使用水当成动力的车辆 ，宣称完全不会污染环境，但目前未被主流科学所认可 。
图2 丰田MIRAI技术手册中的此图说明了燃料电池系统的工作原理 。| 由丰田提供 Mirai在日语中的意思是“未来 ”，实际上 ，这是首款投放市场的燃料电池汽车。对于驾驶员（用丰田的营销术语来说是“开拓者 ”）来说 ，汽车本身没有那么前卫，而更像是一家以生产出色汽车而闻名的公司生产的非常漂亮的轿车 。
海马,重新归来!
1 、海马汽车作为海南唯一的汽车企业参加推介会并与越南Carvivu公司签订战略合作备忘录 ，确定未来三年过万销量目标及新能源汽车KD组装的合作意向 ，越南市场7X-E样车将于近期发运；此外，在海马汽车已深耕逾十年的菲律宾市场 ，海马7X成爆款 ，菲律宾经销商对海马7X-E的销量充满信心，目前双方正在商谈7X-E批量出口订单 。
2 、海马 汽车 逐渐边缘化 ，甚至面临退市危机 ，已退休的董事长景柱去年重新回归“拯救大局”，海马 汽车 未来将何去何从？ 坎坷合资经历：无资质、挂靠一汽 、被马自达“抛弃 ” 海马 汽车 的最早前身是 “海南 汽车 制造厂 ”。
3 、在新三样中 ，海马福美来在激烈的市场中彻底迷失了方向；别克凯越虽然复活归来 ，但很难重回巅峰；伊兰特经历多次更替，看似“停产”，实际上它依旧在市场中活跃 。新三样的兴衰仿佛告诉大家一个很现实的道理：物竞天择 ，适者生存 ，车型只有不断更新适合市场的需求，才能够在激烈的市场竞争中生存下来 。
4、随后 ，她躲在一块岩石后面 ，不久双腿变成了尾巴，她游向大海深处。在尤萨罗的帮助下 ，卢西娅重新变回美人鱼 ，并恢复了记忆。在戴安格即将杀死婕希贝尔之际，卢西娅归来 ，从戴安格手中夺过法杖 ，将其杀死 。卢西娅重登女王宝座，并将王位传给了婕希贝尔 。然而 ，陆地上的弗雷德正在努力寻找婕希贝尔。
发展氢能源,丰田为何找了海马?
但氢能源汽车虽然最具市场前景也最环保 ，但生产 、储存 、运输等问题一直限制着它的发展，而海马汽车的胃口也并不大，而是现将海南市场作为氢能源汽车的发展重心 ，并没有将全国市场作为第一目标 ，所以一步步慢慢走的方式让丰田看到了海马稳步前行的“踏实 。
丰田因此找了第三个中国合作伙伴海马 。 而海马立足于海南发展氢能。这样问题就来了，海南越来越像半孤立的海岛经济体 。即便尚未封关 ，汽车市场规模也上不去 。2022年海南新车销量12万辆 ，其中新能源4万辆，占比46% ，渗透率已经很高。 海马新车型将全面应用第二代Mirai ，成本上很难比丰田做得更好 。
作为全国率先提出2030年“禁售燃油车 ”时间表的省份，海南省在发展新能源上确实有着很大的决心 ，这也给氢能源商业化提供了不错的条件；而海马汽车作为海南省唯一一家拥有新能源和传统燃油车生产资质的整车制造企业 ，丰田汽车想要在氢能源获得更大的市场，总是离不开海马汽车的支持 。
正向新能源汽车转型的海马汽车 ，在发展纯电动车型的同时 ，率先入局氢燃料电池汽车，搭载丰田汽车先进电堆系统的海马氢燃料电池汽车7X-H首台功能样车已经下线。
丰田的氢能源在中国的发展历程
丰田的氢能源在中国的发展历程主要包括合作组件提供、战略布局展示 、车型引入及长期合作愿景等方面 。首先，在合作与组件提供方面 ，丰田为推动氢燃料电池汽车（FCV）在中国的普及 ，积极与中国商用车厂商展开合作，提供氢燃料电池（FC）组件 。
早期探索与引入早在多年前 ，丰田就开始向中国市场介绍其氢能源技术及相关车型概念。丰田 Mirai 这款氢燃料电池车曾引起一定关注 ，它展示了丰田在氢能源汽车领域的技术实力，为中国了解氢能源汽车打开了一扇窗。合作与示范推广丰田积极与中国的企业 、科研机构等展开合作 。
丰田氢能源在中国的发展历程呈现出逐步推进的态势 。早期引入与探索早在多年前 ，丰田就开始将其氢能源技术相关理念引入中国。丰田 Mirai 等氢燃料电池汽车概念逐渐被国内所知晓 ，引发了行业对氢能源汽车的关注 。这一阶段主要是技术理念的传播，让中国市场初步了解氢能源汽车的优势与潜力 。
技术发展历程：十年磨一剑的研发沉淀丰田自2001年起在中国申请燃料电池相关专利 ，2003年提交的专利（CN100572123C）已公开结构与现款Mirai高度接近 ，成为技术演进的起点。该专利显示，丰田在21世纪初即确立了燃料电池系统与车辆结构的集成方案 ，为后续量产奠定基础 。
氢能的发展历程与现状 早在1992年 ，日本丰田公司就成立了兴趣小组，研究将氢能作为汽车的动力源，并在1996年推出了第一款燃料电池概念车 。尽管在随后的十多年中 ，丰田推出了多款燃料电池汽车 ，但并未在行业激起太大浪花。直到2014年，丰田发布的氢燃料电池车MIRAI才引起了业界的广泛关注 。
其实丰田早在1992年就开始致力于氢燃料电池的研究 ，但由于技术难点难以攻克和氢能源基础设施建设迟滞等问题 。2014年 ，第一代 Mirai才在日本正式上市。六年后，Mirai也迎来了第二代车型 ，该车已在此前的广州车展与中国得消费者见面了 ，据扉旅汽车小编了解该车将于2022年有望在国内上市 。
【汽车人】丰田在华发展氢能,依托内陆或更好选择
丰田已经投资了多年，甚至自己牵头搞定了整条氢产业链技术群（经济性暂且不论） ，并煞费苦心地有条件、免费开放了几千项专利 ，但一直曲高和寡 。德系和美系品牌全面退出的结果，全球玩氢的乘用车品牌 ，就剩丰田和现代。 丰田一直希望能扩大朋友圈 ，找到大国合作伙伴。
年中国重汽发布了第一辆燃料电池港口重卡原型车，丰田氢燃料重卡计划2020年四季度生产10辆，现代 、戴姆勒的氢能源重卡的量产时间表推迟到了2023年 。
但丰田2021年就已经改变了“2025年量产 ”的口风 ，丰田某高管当时表示 ，在全固态电池方面“进展不乐观” 。对了，这句话是在“2030年电池战略会”上讲的。对2030年这个年份 ，不必太在意 ，它只是表明丰田在巨额投入之后，已经将全固态电池视作技术储备 ，判定暂时很难兑现商业价值 。
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